Finaliziranje Pret-A-Opel i FotOpel akcije obavljeno zajedno sa promocijom nove Astre GTC, a sve u sklopu proslave 20. uspešnih godina Astre kao modela.

Lokacija je bila sveže renovirani Mixer House klub u Beogradu, gde se skupio dosta veliki broj uglednih zvanica, poznatih ličnosti iz srpskog javnog života, predstavnici sedme sile, Opelovih partnera, kao i članovi Opel Kluba Srbija uz sve ostale zaljubljenike u marku Opel.

Na samom početku proslave obratili su se voditeljka Aleksandra Jeftanović i generalni direktor Opela Ivan Kekić, podsetivši sve prisutne na uspešnu priču Opel Astre koja traje već tačno 20 godina. Naglašeno je da Astra svoje korene vuče iz dizajna i performansi čuvenog Opela Kadeta koji je bio jedno od najpopularnijih evropskih vozila još u prvoj polovini XX veka i koji je prodat u više od 10 miliiona primeraka.

"Od samog početka sve modele Opel Astre je karakterisao vrhunski dizajn, ekonomični i moćni motori, maksimalna sigurnost i pažljivo osmišljen enterijer. Upravo sa ciljem proslave Astrinog rođendana na jedan drugačiji način, ove godine smo po prvi put pokrenuli takmičenja Prêt-A-Opel i FotOpel kako bismo mladim talentovanim pojednicima pružili priliku da pokažu svoj talenat i pružili im podršku u ranim fazama razvoja njihovih karijera”, izjavio je generalni direktor Opela gospodin Ivan Kekić.

Nakon toga usledila je dodela nagrada za takmičenje FotOpel, a o najboljim fotografija odlučivao je žiri u sastavu: Miša Obradović, Jelena Blečić, Maja Petković Ivanović, Branko Baki Koljajić, Mihajlo Todorović i Irena Gvozdenović, menadžer za komunikacije Opela. Nakon ove dodele nagrada, usledio je zanimljivi deo promocije.

Najinteresantniji radovi takmičenja Pret-A-Opel su prikazani u stilu modne revije, za koju je stajling uradio Darko Kostić. Osnvoni zadatak takmičenja Pret-A-Opel bio je kreiranje zabavne, atraktivne i moderne majice koja na najbolji način prikazuje vrhunska svojstva Astre GTC.

Pobednike takmičenja je izabrao profesionalni žiri u sastavu: Igor Todorović, Tijana Žunić, Nina Fićović, Srđan Šveljo, Aleksandra Jeftanović, Jelena Nenadić i Irena Gvozdenović, menadžer za komunikacije Opela. Prvu nagradu osvojila je Emina Ćorić, student modnog dizajna na Mod’Art University of fashion design u Beogradu. Upravo u trenutku proglašenja prve nagrade, dimni zastor na sceni je podignut i pored naše poznate mankenke u pobedničkoj majici, nalazila se nova Astra GTC.

Nikola Kalabić, direktor marketinga i prodaje Opela je goste malo bolje upoznao sa karakterisitkama automobila: "GTC nije samo Astra sa dvoje vrata manje. Naprotiv, neki delovi novog GTC-a su potpuno drugačiji od drugih modela Astri. Sa svojim oštrim dizajnom i vrhunskim performansama, nova Astra GTC predstavlja Opelovu viziju najemotivnije nemačke automobilske kompanije… Ona jednostavno unosi emocije u Opelov brend i naravno celu familiju Astre. Nadam se da ćete se složiti sa mnom."

Tokom cele večeri prisutni su imali priliku da uživaju u sjajnoj muzici koju su zaposleni Opela, Opelovi partneri, prijatelji i ljubitelji odabrali kao hitove koji ih podsećaju na novu Astru GTC. Muziku je puštao DJ Fantic, Srđan Šveljo, a muzički izbor je bio zaista raznolik, od zvukova Billy Idola pa do David Guette.

Opel je ovih dana slavio 75 godina kompaktne klase i čak 20 godina  Astre, što uz dolazak GTC verzije predstavlja odličan povod za organizaciju takmičenja kojim se želi obeležiti ovaj jubilej.

Najava ovog takmičenja održana je na konferenciji za novinare koja se održala u četvrtak, 17. novembra u salonu Komnenović auto na Novom Beogradu, ul. Jurija Gagarina 14. Okupljenim novinarima se obratio generalni direktor Opela Ivan Kekić, koji je naglasio da su Pret A Opel i FotOpel takmičenja nastala iz želje da se uradi nešto drugačije i da se pruži podrška novim umetnicima u ranim fazama razvoja njihovih karijera, kao i iskazivanja ključnih vrednosti brenda Opel.

Priča Opel kompakt klase počela je tačno pre 75 godina, sa originalnim Kadett imenom, a tokom ovih godina ovi automobili su postavili temelje uspešne priče za popularno, pouzdano i tehnički napredno vozilo koja se nastavlja do danas. Ukupno je prodato preko 21 milion Kadetta i Astri svih generacija, a i nova verzija Astre beleži rezultate dostojne svojih prethodnika. Gospodin Ivan Kekić je takođe rekao: „Za naš jubilej želeli smo da nagradimo najbolje. Ono na sta šmo posebno ponosni jeste činjenica da ćemo na samom kraju projekta organizovati i aukcijsku prodaju pristiglih radova, a sav sakupljeni novac doniraćemo školi za decu sa posebnim potrebama”.

Ispred žirija ta Pret-A-Opel, voditeljka Aleksandra Jeftanović je navela propozicije i pravila takmičenja, pa tako „Pret A Opel predstavlja nagradno takmičenje čiji je osnovni zadatak dizajniranje majica na temu ,,Nova Astra GTC”. Od učesnika se traži kreiranje zabavne, atraktivne i moderne majice koja će na najbolji način reprezentovati vrhunske performanse Astre GTC, pri čemu sam automobil ne mora da bude sastavni deo kreacije. Za najbolje su spremljene novčane nagrade, pa definitivno vredi potruditi se i poslati što bolju fotografiju. Pored ove nagrade, pobednik će imati čast da se njegova kreacija nađe na majicama koja će u budućnosti biti poklanjana svakom kupcu nove Astre GTC.

Pored ovog takmičenja, najavljeno i drugo, pod nazvom „FotOpel“. Tema je logično Opel Astra, a zadatak je fotografisanje nekog od modela Opel Astre bilo koje generacije, na što kreativniji način, u bilo kojoj prilici, na bilo kom mestu. Opel Astra treba da bude „lajt motiv“, dok se ostatak prepušta mašti i inovativnosti učesnika. Ton poruke koju fotografija šalje treba da bude optimističan, pozitivan, treba da budi sećanja, a istovremeno da oslikava samu suštinu onoga što Opel Astra predstavlja, od samog početka, pa sve do danas.

Slikarka Jelena Blečić, kao jedan od članova žirija istakla je da će žiri prilikom ocene pristiglih radova, u najvećoj meri ocenjivati kreativnost i inovativnost, kao i sama poruka koju fotografija šalje. Autori pobedničkih rešenja će biti nagrađeni profesionalnim foto aparatom kako bi svoju umetnost mogli da nastave na najbolji način.

Za OPCS ovo je takođe bio značajan dan, jer smo imali tu cast da ucestvujemo u organizaciji ove Opel konferencije i pomognemo ovu promociju sa tri Kadett modela različitih generacija (E,D i C), pa su okupljeni novinari mogli da se podesete kako je izgledao jedan deo razvojnog puta Opel kompakt klase. Na kraju, možemo samo reći da Opel poziva sve zainteresovane takmičare da poposete Facebook stranu Opel Srbija i do 10. decembra 2011. godine pošalju svoje prijave za konkurse. Srećno!

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.275802875788792.58592.158427537526327&type=3

Opel planira predstavljanje modela koji bi se na tržištu mogao suprotstaviti Fordu Kugi i VW Tiguanu – SUV-a koji bi se razvio na postojećoj platformi Astre. Kako prenosi britanski AutoExpress, predstojeći Opel model doneće mnogo više prostora za putnike, uz uobičajene karakteristike jednog crossover SUV-a.

Odmah se planira i identični model koji bi se prodavao pod brendom Chevrolet, sa dizajnom koji bi bio inspirisan konceptom Agile Cross Sport koji je predstavljen 2010. godine. Prema neimenovanom izvoru, General Motors je već pokrenuo razvoj ovog modela sa Chevroletom, tako da bi oba brenda mogli da na tržište izbace novi model već sredinom 2013. godine. Što se tiče enterijera, crossover bi preuzeo dizajn iz Insignije, najpopularnijeg modela poslednjih godina ovog proizvođača, tako da bismo dobili identičnu centralnu konzolu i upravljačku tablu. Spominje se i nova infotainment tehnologija koja bi donela pristup Internetu uz pomoć mobilnih telefona.

Opel je objavio novi set fotografija Zafire Tourer Concept, nove studije koja će biti predstavljena na ovogodišnjem 81. Salonu automobila u Ženevi, a koja najavljuje buduću, serijsku verziju (trebalo bi da se pojavi u septembru, na Salonu u Frankfurtu).

Sudeći po ovim slikama, dizajneri su inspiraciju za prednji kraj nove Zafire pronašli u izgledu Opel Ampere. Zafiru Tourer Concept između ostalog karakterišu i stakleni panoramski krov, LED prednja svetla, alu točkovi od 20 inča i dve izduvne cevi, dok je za pogon izabran 1,4 litarski četvorocilindrični turbo benzinac (sa Start/Stop sistemom).

Za razliku od nove Merive, Zafira Tourer Concept nema tzv. samoubilačka vrata (gde se zadnja otvaraju u suprotnom smeru od prednjih), već konvencionalno rešenje.

Posetioci sajma u Ženevi će imati priliku da bace pogled na budućnost sledeće generacije Opelove Zafire: Zafira Tourer Concept donosi fleksibilnost novog nivoa prefinjenosti i udobnosti, prikazujući kako može da izgleda elegantan salon na točkovima. Na Salonu u Ženevi, Opel će predstaviti moguć izgled svog većeg monokeb vozila, Zafira-e, koja je definisala ovaj segment vozila. Nazvana “Salon na točkovima”, Zafira Tourer Concept se odlikuje prostranim i svetlim enterijerom sa visokim nivoom završne obrade. “Primenili smo koncept salona na motorno vozilo,” ističe Mark Adams, potpredsednik Opel/Vauxhall-ovog projektantskog odeljenja. “Salon je mesto u koje se sklanjate radi odmora, mesto na kojem zaista želite da budete. Namera nam je bila da ponudimo isti osećaj u monokeb vozilu. Čineći ga salonom u kojem ljudi žele da provode svoje vreme.”

Zafira Tourer Concept donosi ambiciju Insignije, kvalitet i inovativne tehnologije u segment monokeb vozila. Projektovana je tako da svaku vožnju učini prijatnom, bezbednom i opuštajućom za sve putnike.

Kazuhiko "Smoki" Nagata je mekan i slatkorečiv čovek. Nije ni previše visok ni previše nizak.Veoma je mršav. Nosi odeću koja visi na njemu tako da izgleda još manji. Mnogo puši i ugrabiće svaku priliku da to i uradi. Puši kada pije jutarnju kafu, puši na terasi svoje sobe, puši čak i kada tjunira automobile. To je deo njegovog karaktera kao što su to i njegove oči, prodorne ali nežne. On živi i diše automobile. To je sve o čemu misli i o čemu bi želeo da misli.

Nije veliki govornik ali mnogo gestikulira. Kada govori onda je nemiran. Možda to ima veze sa činjenicom da sedi do čoveka sa velikom kamerom uperenom u njega koja će da mu ukrade dušu… Često trlja ruke, igra se s upaljačem, i lupka prstima po stolu. Unervozio se kada je slikan sa cigaretom, ali na kraju krajeva i on je samo čovek kao i svaki drugi koji daje untervju. Za nas fanatike on je ipak mnogo više od običnog čoveka. On je velika misterija i legenda.

Linberg: Kako ste počeli da se bavite tjuniranjem automobila i šta je uticalo na Vas da postanete to što jeste?

Smoki Nagata: Trenutno se Top Secret nalazi u gradu Čiba u Japanu, ali odrastao sam na Hokaidu. Prekriveno je farmama. Moji roditelji su imali farmu na kojoj sam pomagao od svoje 14. godine. S obzirom da u okolini nije bilo ničega, morali smo da vozimo porodični kamionet u čemu sam takođe učestvovao kako bih pomogao porodici. Vozio sam ga svaki dan i zaljubio se u vožnju.

Toliko sam počeo da uživam u vožnji da sam kupio motocikl iz zabave. I dalje sam vozio porodični kamionet kada je to bilo potrebno. Tokom tog vremena kupio sam čak i karting i počeo da se zaljubljujem u brzinu. Pošto nisam imao gde da vozim karting s obzirom da je celo okruženje bilo prekriveno farmama, počeo sam da vozim na ulici.

Nakon toga sam najzad kupio auto. Bio je to Mitsubishi galant GTO iz 1970. godine sa blatobranima. Jednom prilikom predsednik Tojote mi je pomogao da sredim kvar i rodilo se prijateljstvo pa sam počeo da radim za Tojotu kao mehaničar. Sama mehanika nije bila previše zabavna i poželeo sam da menjam i modifikujem automobile iz ličnog zadovoljstva. Uživao sam u tome i hteo da postanem trkač. Pošto je to bilo teško na Hokaidu, preselio sam se u Tokio.

Kada sam došao tamo, zainteresovao sam se za Trust/Greddy. Imali su trkačke programe i pitao sam ih da mi daju bilo kakav posao kako bih ušao.

Linberg: Šta ste radili u firmi Trust/Greddy?

Smoki Nagata: Kada sam počeo, bio sam u odeljenju pakovanja. Pakovao sam stvari kao što su izduvi i turbine. Kao što možete zamisliti, to nije bilo zabavno. Ali nakon radnog vremena odlazio sam do trkačke sekcije da ponudim svoju pomoć što su oni naravno sa zadovoljstvom prihvatili s obzirom na manjak ljudstva.

Dok sam radio u trkačkoj sekciji, gledao sam ih kako prave delove za svoje automobile jer sam želeo da naučim to da radim. Tokom kasnih sati, kad više nikog nije bilo u firmi, pravio sam sopstvene delove. Nisam želeo da iko zna da to radim, ali je onda glavni menadžment firme to saznao. Želeo sam da dam otkaz kako ne bih dospeo u veću nevolju od one u kojoj sam bio. Menadžement mi je saopštio da ja ne mogu da dam otkaz jer oni izuzetno cene moj rad. Rekli su mi da mogu da nastavim da radim na svojim stvarima, ali da niko drugi u firmi ne zna za to. Godinu dana kasnije otvorio sam svoju firmu, Top Secret. Ime je, kao što pretpostavljate, nastalo od mog vremena provedenog u firmi Trust/Greddy. Menadžment je rekao da moj samostalni rad treba da ostane tajna (secret). Hahaha.

Linberg: Koji je bio prvi auto koji ste napravili pod imenom Top Secret?

Smoki Nagata: Kada sam počeo, nisam imao para da kupujem sopstvene automobile. U Makuhari u Tokiju, gde se svake godine održava sajam automobila, u početku su bile popularne ulične trke s obzirom na veoma dugačak pravac u blizini upravne zgrade. Ljudi su učestovali u drag trkama pa mi je prva mušterija bila Toyota Soarer sa 7MGTE motorom.

Linberg: Koji je Vaš omiljeni automobil koji ste napravili?

Smoki Nagata: Veoma sam voleo svoj prvi test automobil R32 GTR. Ali moj omiljeni je Toyota Supra V12. Radim na njemu već godinama i svaki put ga menjam i unapređujem.

Linberg: Dosta ste putovali. Koje Vam je najomiljenije mesto gde ste bili i zašto?

Smoki Nagata: To je zemlja koja je ostavila najjači utisak na mene zato što sam tamo zaglavio zatvor. U pitanju je Velika Britanija.

Linberg: Koji su to koraci koje preduzimate kada tjunirate automobil?

Smoki Nagata: Ono čemu težim je izbalansiranost celog automobila, a ne samo konjskih snaga. Kada kočite pri velikim brzinama i pritom možda trebate da izbegnete neki objekat, auto i dalje treba da bude bezbedan. Fabrički auto je vrlo nesiguran i nestabilan pri velikim brzinama tako da ja tjuniram automobile da budu bezbedniji. To je moja filozofija. Što brže ideš, moraš biti bezbedniji.

Za potpuni članak na engleskom kliknite ovde.

Autor: Linhbergh Nguyen

Objavljeno uz dozvolu sajta speedhunters.com.

Motorsport wird immer eine große Leidenschaft bleiben. Das Fahren macht mir immer noch großen Spaß. Allerdings bin ich sehr konsequent was meinen Rücktritt vom Motorsport angeht. Ich bin seit meinem offiziellen Karriere ende keine Rennen mehr gefahren und werde es auch in Zukunft nicht mehr tun.

Was ist das was Sie am meisten im Leben bewegt?

Ich habe natürlich viele Interessen. Das mit Abstand Wichtigste in meinem Leben ist aber meine Familie. Sowohl während meiner aktiven Motorsport-Karriere als auch jetzt bin ich sehr viel auf Reisen. Deshalb versuche ich jede freie Minute mit meiner Familie zu verbringen.

Fehlen Sie noch die gleiche Leidenschaft für das Fahren wie fahrer?

Motorsport wird immer eine große Leidenschaft bleiben. Das Fahren macht mir immer noch großen Spaß. Allerdings bin ich sehr konsequent was meinen Rücktritt vom Motorsport angeht. Ich bin seit meinem offiziellen Karriere ende keine Rennen mehr gefahren und werde es auch in Zukunft nicht mehr tun.

Was hat Sie fr Auto-Moto Sport inspiriert?

Mich hat natürlich stets die Geschwindigkeit begeistert. Vor allem hat mich aber die Akribie gereizt mit der man diesen Sport ausübt. Nur mit höchster Konzentration, Präzision und absoluter Leistungsbereitschaft kann man im Motorsport erfolgreich sein.

Haben Sie ein Idol als Sie klein waren?

Wenn, dann war es Ayrton Senna.

Welches Auto hat den strksten Eindruck auf Sie in Ihre Karriere und warum?

Der schwarze Opel „Cliff“ Calibra V6 hat sicherlich einen starken Eindruck bei mir hinterlassen. Nicht nur, weil ich in diesem Auto ITC-Champion geworden bin. Dieses Rennauto war einfach rundum gelungen, es hätte keine wirklichen Schwächen. Es kam sehr nah an das Optimum heran.

Wie fhlten Sie sich bei Ihrem ersten Sieg auf 24 Stunden Le Mans in Jahr 1989?

Das war natürlich ein unbeschreibliches Gefühl! Das wichtigste 24h-Rennen der Welt zu gewinnen war wirklich toll. Ich hatte Gänsehaut.

Was ist das interessanteste Detail, das in der Erinnerung an dieses Rennen haben?

Man kann nicht ein Detail herausheben. Das Gesamtpaket hat einfach gestimmt. Alles hat bei diesem Rennen perfekt funktioniert und zusammen gepasst.

Es scheint, das Sie leicht gefahren sind in so einen anspruchsvolles Rennen. Ist es war?

Wie gesagt: jede einzelne Komponente, vom Teammitglied bis zur Technik, hat perfekt gearbeitet. Meine Fahrerkollegen und ich konnten dann durch konstant schnelle Rundenzeiten den Sieg in trockene Tücher fahren.

Kennen Sie einige von Ihren Beifahrer herausgreifen und warum?

Sowohl Jochen Mass als auch Stanley Dickens sind hervorragend gefahren. Jeder hatte seine Stärken und Schwächen – auch ich. Wir haben uns also perfekt ergänzt.

Was knnen Sie ber Ihrem Auto mit dem Sie die DTM im Jahr 1996 gewonnen haben uns sagen?.   Ich wei das es um spezielle Calibra V6 geht, aber es ist interessant das zu hren von dem Weltmeister und jemandem, der die Mglichkeit hatte ihre Macht zu fhllen.

Der „Cliff“ Calibra V6 war schon ein tolles Auto. Sehr starker Vortrieb, präzises Handling und ein ausgefeiltes Aerodynamikpaket. Ich habe jede Sekunde, die ich im Auto verbracht habe, genossen. Auch die Reifen damals Michelin haben eine großen Einfluß auf den Erfolg.

Welche ist das beste OPEL mit dem Sie gefahren sind?

In Bezug auf Rennautos ist der angesprochene Calibra V6 sicherlich ganz vorne mit dabei in meiner persönlichen Bestenliste. Aber auch die OPC Straßenfahrzeuge gefallen mir sehr gut. Jedes auf seine Weise.
Der neue Insignia OPC als Limousine für das elegante, bequeme aber dennoch sportliche reisen. Der Insignia OPC Sportstourer ist für mich als Triathlet hervorragend geeignet – viel Stauraum für das Sportequipment und dennoch sportliches Auftreten und große Dynamik. In puncto Agilität und Spritzigkeit ist der Corsa OPC mein Favorit. Durch seine straffe Abstimmung machen enge Kurven oder eine Bergstrasse besonders viel Spass.

Von groer Bedeutung ist die Tatsache, dass Opel hat beschlossen, zum gewhnliche Menschen nher zu kommen. In erster Linie denke Ich, an OPC Racing Camp und OPC Training Day. Wann begann Opel mit dem und was ist Ziel?

Mit dem Rennfahrercasting „OPC Race Camp“ haben wir Anfang 2007 begonnen. Über anderthalb Jahre hinweg haben wir dann die 8 besten Amateurrennfahrer ausgebildet und sie zum Abschluss das 24h Rennen 2008 auf der Nürburgring Nordschleife fahren lassen. Vorher hatten sie mit Motorsport nichts zu tun. Mittlerweile haben wir dieses Casting zum zweiten Mal durchgeführt. Nach wiederum 1,5 Jahren Ausbildung konnten wir im Mai 2010 mit den 8 Piloten die Gesamtplätze 19. und 22. (von über 200 gestarteten Teams) erreichen. Darüber hinaus haben sie beide Autos auf dem Podium ihrer Fahrzeugklasse platziert (2. und 3. Platz). Dieser Erfolg macht uns natürlich sehr stolz und bestätigt uns, dass unser Konzept – „normale“ Menschen zu Rennfahrern auszubilden – funktioniert.
Ziel des OPC Race Camp ist es, die Menschen – und damit meine ich nicht nur die vielen Tausend Bewerber, die wir für unsere Castings hatten. Nein, auch alle Außenstehenden. Ziel ist es einerseits Alle für dieses neuartige Konzept im Motorsport zu begeistern und andererseits auch die Faszination der Marke Opel zu unterstützen.

Was denken Sie,was ist fr einen jungen Mann notwendig um ein professionellen Fahrer zu werden?

Ein Allheilmittel für den Einstieg in den Motorsport gibt es sicherlich nicht. Stets ist er mit teils großem finanziellen Aufwand verbunden.
Der Kartsport ist jedoch sicherlich eine gute Basis, um bereits in jungen Jahren seine persönlichen Fähigkeiten hinter dem Lenkrad auszuloten. Darüber hinaus können Rennfahrerschulen einen weiteren Schritt darstellen.
Über allem steht jedoch: jeder Nachwuchsrennfahrer muss große Disziplin an den Tag legen und extrem fleißig sein in allem, was er für den Rennsport tut, wie z. B. körperliche Fitness, mentales Training, Sponsorensuche und natürlich die stete Verbesserung der fahrerischen Fähigkeiten.

Da ich einen Teilnehmer an der diesjhrigen OPC Training Day im Juli war, erhielt ich wertvolle
Erfahrung und die richtige Beratung durch erfahrene insturktora. Wieviel kann mann in der Tat in einer solchen Ausbildung lernen?

Ich denke jeder Teilnehmer, der bei uns ein OPC Performance Training absolviert, kann sehr viel an diesem Trainingstag lernen. Bei uns stehen ja nicht nur extrem wichtige Dinge wie richtige Sitzposition und geschulte Blicktechnik im Vordergrund. Der sportliche Fahrer kann bei uns auch eine Menge über das Verhalten des Fahrzeugs in Extremsituationen lernen. Der Blick für die Ideallinie, das Finden von Einlenkpunkten und Bremspunkten auf einer Rennstrecke wird geschult.

Was wrden Sie als die wichtigste Sache bei dieser Ausbildung, auswhlen?

Die perfekte Mischung aus Sitzposition, Lenkradhaltung und Blicktechnik ist sicherlich sehr wichtig, da sie die elementare Basis für das sportliche und sichere Autofahren darstellt. Das Herantasten an das persönliche Limit und an das Limit des Fahrzeugs rundet den Trainingstag dann ab.

Die Atmosphere und Entspannung unter den Instruktoren und Teilnehmer an der Ausbildung hat mich sehr Beeindruckt. Gab es je berhaupt ein Problem oder vielleicht eine schlechte Situation whrend der Ausbildung  bis Heute?

Nein, bisher sind wir von allen Zwischenfällen verschont geblieben. Die Instruktoren leisten hier wirklich tolle Arbeit, sie haben immer alles unter Kontrolle. Hinzu kommt, dass wir auch bisher immer sehr konzentrierte und disziplinierte Teilnehmer hatten.

Was knnen Sie uns ber Klaus und Sasha, Ihre Kolleginnen und Instruktoren sagen? Haben Sie hervorragende Zusammenarbeit?

Nicht nur Klaus und Sascha, sondern auch alle anderen Mitglieder unseres Instruktorenteams sind absolute Profis. Alle verfügen über langjährige Erfahrung im Motorsport – und bringen diese hervorragend in die Ausbildung  der Teilnehmer mit ein. Es ist ein sehr eingespieltes Team. Jeder kann sich auf den anderen zu 100% verlassen. Da macht das Arbeiten schon sehr viel Spaß.

Ich wei, dass im Laufe des Jahres, Teilnehmer berwiegend aus deutschsprachigen Lndern kamen.Was denken Sie von Teilnehmer aus anderen Staaten, und ob Sie jemals Teilnehmer aus Osteuropa oder Serbien hatten?

Wir hatten bisher durchaus viele Teilnehmer aus den osteuropäischen Staaten. Z.B. aus Polen, Kroatien und Russland. Die Arbeit mit Ihnen war immer sehr angenehm, da sie sehr freundlich, diszipliniert und wissbegierig waren.

Wissen Sie, dass es in Europa viele Opel-Fans Verbnde gibt? Was Denken Sie darber?

Klar weiß ich das. Und es freut mich sehr! Die Marke Opel hat bei vielen Fans bereits seit vielen Jahren Kultstatus. Vor allem während meiner aktiven Zeit in der DTM hatte Opel unter allen Herstellern immer mit Abstand die meisten Anhänger und Fans.

Opel Club Serbien desen Mitglied ich bin hat eine Idee. Wir wollen das mehr Menschen an diesem Training Tag teilnmhen und die Mglichkeit die  Elite Opel OPC-Modelle zu fahren. Wir wnschen, dass alle diejenigen, die finanziell in der Lage sind, so etwas zu besuchen es tun.  In diesem Zusammenhang bedeutet es sehr viel dass was Ich ihnen von meiner Teilnahme in diesem Jahr bertragen habe. Natrlich gibt es eine Delikatesse, und es ist die Mglichkeit des zussamenfahrt mit Ihnen, wo Sie wirklich zeigen, wie viel ein Auto kann. Allerdings das mussen Sie selbst erleben. Allerdings muss ich Ihnen eine Frage stellen? Warum haben Sie vor dem Fahrt alle Hilfs-Elektronik in Ihrem Auto ausgeschlossen?

Dass wir vor unserer „Taxifahrt“ beim OPC Training alle elektronischen Hilfsmittel wie z. B. ESP oder ABS ausgeschaltet haben, hat einen ganz einfachen Grund: wir wollen dem Teilnehmer zeigen, wie sich ein Auto verhält, wenn es außerhalb seiner physikalischen Grenzen bewegt wird. Darüber hinaus wollen wir zeigen, wie wichtig der Fahrer selbst beim Autofahren sein kann. Er muss bei ausgeschalteter Elektronik viel mehr Gefühl beim Lenken, Gas geben und Bremsen aufbringen.

Finden Sie Inspiriration an diesen Job?

Auf jeden Fall! Es ist toll, stets mit verschiedenen Menschen zusammen zu arbeiten und immer wieder neue Leute kennen zu lernen. Diese Zusammenarbeit gibt einem immer wieder neue Einfälle für andere Vorhaben und Projekte in der Zukunft.

Was entspannt Sie wenn Sie nicht hinter dem Lenkrad sind?

Wie schon gesagt: meine Familie gibt mit sehr großen Rückhalt und verschafft mir Entspannung. Ansonsten kann ich beim Training für den Triathlon total abschalten – sei es beim Laufen, Schwimmen oder Radfahren.

Falls Sie nicht geworden wren das was Sie Heute sind, mit was htten Sie sich beschftigt?

Da ich gelernter Bankkaufmann bin, hätte ich sicherlich in dieser Sparte meine berufliche Karriere begonnen.

Haben Sie etwas den Mitglieder des Opel Club Serbien zu sagen?

Natürlich grüße ich an dieser Stelle alle Mitglieder des Opel Club Serbien ganz herzlich. Ich würde mich freuen, wenn wir uns vielleicht mal beim einem OPC Training, wie Bosko es ja schon gemacht hat, treffen würden.

Wir bedanken Uns, das Sie sich die Zeit genohmen haben um diese Fragen zu beantworten. Ich wollte
zumindest ein wenig nher Ihre Karriere den gewhnlichen Menschen, vor allem Opel-Fans zu bringen. Ich bin froh, dass Sie so offen sind, und ich hoffe, dass wir Sie in den nechsten Jahr wiedersehen. Ich wnsche Ihnen alles Gute in Ihrem Leben und in Ihrem weiteren Arbeit in meine
persnlichen Namen und im Namen der Opel Club Serbien.

Autor: Boško Majdanac

Doživotna garancija za Opelove automobile!

U želji što bržeg finansijskog oporavka i izlaska iz krize, Opel se odlučio za novu poslovnu strategiju. „Doživotna garancija“ je ono što bi trebalo da privuče ljubitelje sigurne, udobne i ekonomične vožnje. Garancija obuhvate gotovo sve: motor, elektroniku i mnoge druge komponente. U Nemačkoj, do sada, nijedan proizvođač automobila nije ponudio takvu uslugu.

Kao što i sam naziv kaže, garancija ja vremenski neograničena, ali neki uslovi ipak postoje. Ona obuhvata mnoge troškove – od onih koji nastaju za održavanje automobila, do troškova usled kvara. Doduše, sve do 160.000 pređenih kilometara. Opel svojom ponudom nije obuhvatio i pokrivanje troškova za zamenu pojedinih delova, kao što su elementi kočionog sistema ili na primer svećice.

Opel je prilično detaljno osmislio strategiju koja će, samo u Nemačkoj, sigurno privući potrošače koji su teško pogođeni najgorom ekonomskom krizom do sada. Ali bi oni morali detaljno da se informišu o uslovima, pravima i obavezama koji proističu iz onog što se zove „doživotna garancija“.

Upućeni tvrde da je ponuda dobra, uprkos činjenici da garancijom nije obuhvaćeno baš sve. Neverovatna je prednost ako kupite auto, koji ionako važi za veoma pouzdan, a da pri tome znate da ćete tokom prvih 50.000 kilometara, u slučaju kvara, bez ijednog centa moći da računate na popravku u većini slučajeva. Tek nakon navedene kilometraže, kućni budžet biva sve opterećeniji. Ali opet ne onako, kao što je to trenutno slučaj. Većina će, i pored navedenih pogodnosti, sigurno postaviti pitanje: šta se dešava kada kupite polovan auto koji ima doživotnu garanciju? Odgovor na to pitanje glasi: garancija se može preuzeti, ali ne besplatno. Drugo, ako se uzme u obzir da jedan Nemac u proseku pređe oko 15.000 kilometara godišnje, već posle treće godine polovan automobil prelazi granicu od 50.000 – što podrazumeva i ozbiljnije troškove. Zanimljiv je i podatak da Nemci auto najčešće prodaju nakon četvrte godine. Eksperti podsećaju da su proizvođači automobila u Nemačkoj ionako zakonom obavezni da ponude dvogodišnju garanciju.

Šef Opela Nik Rajli promenu poslovne strategije nazvao je istorijskom i rekao „da su odbrojani dani plaćanju skupih popravki“. S druge strane, Opel nije imao drugi izbor. Njegova budućnost je dovedena u pitanje. Već nekoliko meseci rukovodstvo Dženeral motorsa šalje takav signal.  Poverenje potrošača je od presudnog značaja za opstanak Opela. Svakako je reč o marketinškom potezu, jer, uskoro će se na tržištu pojaviti novi modeli. Da li će doživotna garancija privući potrošače, ostaje da se vidi.

OPCS još od prošle godine za svoje članove organizuje zabavu vožnje kartinga na popularnom kartodromu Ada Huja, pa se tako ova aktivnost nastavlja i ove godine. Zbog dosta nestabilnog i lošeg vremena, tek u julu mesecu smo uspeli da nađemo adekvatan termin za vožnju na kojem se može skupiti što više zainteresovanih OPCS kartingaša.

Kao i uvek, trkanje je bilo zanimljivo i atraktivno, pa očekujemo da će se ova akcija ponoviti bar još nekoliko puta tokom ove sezone.

Julski OPCS skup se, po najavi, održao u nedelju 04.07.2010. a pored standardnih članova skupu je prisustvovalo i dosta novih ljubitelja Opel-a koji su po prvi put posetili jedan OPCS skup. Atmosferu i neke od automobila možete videti na priloženim slikama …

Vidimo se na sledećem skupu!

Najbrži domaći auto magazin TopSpeed u svom novom broju posvetio i je prostora i našem klubu. Prestavaljene su aktivnosti OPCS-a u periodu održavanja BG Car Show 2010, ali i najavljena neka buduća dešavanja vezanih za Opel Club Srbija. Sve ostale detalje možete pročitati u junskom broju TopSpeed-a.